Multímetro OP

[especificações]
Velocímetro : -199 km/h (124 MPH) com luz avisadora de velocidade e registo de velocidade máxima
Odómetro : -99999 km (99999 milhas) com função de utilizador ímpar para começar a partir de qualquer valor
Contador de viagens A / B : -9999.9km (9999.9 mile)
Localizador de Gama de Troca de Óleo : 500 a 6000 km (300 a 3900 milhas) Fórmula de subtração, indicação de menos se a distância for inferior a 0 km
ampulheta : Visualização de 12 horas
Tempo de funcionamento (contador de tempo de funcionamento) : -99 horas 59 minutos (em incrementos de 1 minuto),100 horas-(em incrementos de 1 hora)
Contador de horas (contador de horas de funcionamento do motor) : -99 horas 59 minutos (em incrementos de 1 minuto),100 horas-(em incrementos de 1 hora)
Relógio de temperatura do motor : -10 a 180° C (14 a 356° F) Indicação até 180° C (356° F) Com luz de aviso de temperatura elevada
Voltímetro : 8V a 18V
Tacómetro : -10000 ou -13000 rpm com função de comutação da gama de visualização (10000 rpm para veículos de série, 13000 rpm para veículos modificados), com registo de altas rotações.
Indicador de mudança de velocidades Acende-se em três fases: verde, vermelho e verde e vermelho (ambos intermitentes).. Cada velocidade de rotação pode ser definida como desejado
As posições das mudanças podem ser alteradas para aumentar o número de mudanças e as relações de redução (até 6 velocidades), por exemplo, para transmissões cruzadas externas op-mid.
Medidor de combustível : 6 passos
Abertura da exposição : Escolha de dois tipos, com um modo de sorte.
Tamanho do corpo : W128mmXH98mmXD52mm
Tensão de funcionamento estável : 10 a 16 VDC.
Material : Corpo e tampa inferior>ASAPMMA<

*[Relativamente à alteração do número de dentes das rodas dentadas].
*O sensor de velocidade no cárter também é utilizado para a roda traseira do sistema ABS, por isso, se o número de dentes na roda dentada for alterado e a diferença de rotação entre as rodas dianteira e traseira estiver fora do intervalo permitido, ocorrerá um erro de ABS (luz de aviso a piscar). A função de correção de velocidade no multímetro é uma correção interna do medidor e não impede que o dispositivo ABS (modulador) produza um erro. Se a roda dentada tiver sido substituída num carro com ABS, é necessário um dispositivo para corrigir o sinal no sensor de velocidade (por exemplo, OpMid Doctor Speed).

[Relativamente à temperatura indicada pelo sensor de temperatura do stock].
*O sensor de temperatura de stock está localizado na passagem onde o óleo aquecido na cabeça do cilindro retorna ao cárter. Caracteriza-se pela sua rapidez de resposta às variações de temperatura do óleo que sai da cabeça do cilindro. No entanto, é de notar que a temperatura é mais elevada do que a de um sensor de temperatura do parafuso de drenagem e que o intervalo de flutuação é mais alargado, dependendo das condições de funcionamento. Devido ao sistema de leitura, a temperatura pode não ser lida corretamente pelo computador externo completo OPMID.
[Valores de referência] Temperatura de cerca de 20°C, motor normal, estrada pavimentada plana.
Monkey 125: 110 a 115° durante a condução, 120 a 125° quando parado (pode exceder 145° quando se conduz continuamente numa subida íngreme).
CT125/DAX125: 125 a 130° quando em funcionamento, 135 a 140° quando parado (pode exceder 155° quando em funcionamento contínuo numa subida acentuada).
Ao ralenti, quando não há vento e a circulação do óleo é reduzida, ou durante uma subida forte a altas rotações e baixas velocidades, a quantidade de calor gerada > potência de arrefecimento e o valor do sensor de temperatura de stock começa a subir imediatamente. A CT125 e a DAX125 têm resultados cerca de 15 graus mais elevados a altas temperaturas do que a Monkey 125, devido ao facto de o volume total de óleo ser cerca de 20% inferior + calor de fricção da embraiagem centrífuga, etc.

[Como funciona a função de posição de engrenagem calculada].
*A relação de redução é calculada a partir da relação entre o sinal de velocidade e o sinal de ignição (= sinal de velocidade do motor) e apresentada como o número de passos de engrenagem.
Uma desvantagem do mecanismo é que a relação de redução não é fixa quando a embraiagem está desengatada ou quando a embraiagem está semi-desengatada, pelo que não é possível determinar a mudança exacta. Note-se que a posição da caixa de velocidades nos novos veículos de grandes dimensões tem um sensor de comutação no tambor de mudanças e não é tão linear como esta.
A CT125/DAX125 tem uma embraiagem centrífuga primária para o arranque e uma embraiagem secundária de discos múltiplos para as mudanças, pelo que tende a ser mais semi-embraiada do que a Monkey 125. O cálculo não é possível quando a embraiagem centrífuga está desengatada ou quase desengatada, especialmente a baixas rotações. O cálculo é efectuado a cada 0,1 segundos, pelo que pode não ser em tempo real, mas ao mudar para cima e para baixo na gama de rotações do motor em que a embraiagem centrífuga não escorrega, mostrará a sua verdadeira velocidade de reação. Em termos de rpm, mantenha as rpm acima das 3000 rpm e não desça abaixo das 2500 rpm.
Como a Monkey 125 tem apenas uma embraiagem manual, a mudança exacta pode ser apresentada assim que a alavanca da embraiagem é libertada. Além disso, este produto está equipado com uma função auxiliar que fixa a mudança apresentada enquanto a embraiagem está premida para aliviar qualquer desconforto.

[sobre o vídeo].
*O vídeo mostra o número de peça M1204 para o JB02 Monkey 125 e o JA55 CT125. A única diferença no processo de instalação com o M1208 é a forma do conetor do sensor de temperatura, que pode ser utilizado como referência.

*Outros produtos podem ser incluídos na imagem.
*Há um caso em que há uma mudança de especificação da mercadoria pela conveniência do fabricante. Por favor, compreendam.
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