Multímetro OP

*Para veículos com ABS, por favor note o seguinte.
Uma vez que o sensor de velocidade do contador no cárter é utilizado para a roda traseira do sistema ABS, se a diferença de rotação entre as rodas dianteiras e traseiras estiver fora do intervalo admissível devido a uma mudança na roda dentada, ocorrerá um erro (a luz de aviso piscará) e o ABS não funcionará.
A função de correcção de velocidade do multímetro é uma correcção interna do contador, pelo que não pode ser utilizada como contra-medida contra o erro gerado pelo dispositivo ABS (modulador).
Se a roda dentada for substituída num veículo com ABS, é necessário um dispositivo que corrija o sinal no sensor de velocidade do veículo (tal como o OPMID Doctor Speed).

*Apresenta o valor medido do sensor de temperatura genuíno. O valor apresentado é o mesmo que o valor de saída para a ferramenta OBD2.
O sensor de temperatura de stock é instalado na passagem onde o óleo que ficou quente na cabeça do cilindro volta para o cárter.
Por ser medido no ponto mais quente, é sempre superior à temperatura média de todo o óleo ou à temperatura do parafuso de drenagem no fundo.
Quando o carro estiver parado (em marcha lenta), a quantidade de circulação de óleo será reduzida, e quando o carro estiver a funcionar a altas rpm e baixa velocidade, o sensor de temperatura de stock perto da área de combustão começará a subir rapidamente.
Além disso, a temperatura média do motor do CT125 é 15 graus superior à do Macaco 125 devido ao facto de a quantidade total de óleo no CT125 ser cerca de 20% inferior e ao calor friccional da embraiagem centrífuga.
(Referência) Temperatura em torno dos 20 graus, motor normal
Macaco 125: 110-115 graus quando em marcha, 120-125 graus quando parado.
CT125: 125-130 graus ao conduzir, 135-140 graus ao parar
Parado" é o valor quando o carro está à espera num semáforo durante alguns minutos, e aumenta quanto mais tempo o carro estiver parado.
Como alternativa à utilização do sensor de temperatura de fábrica, é também fornecido um circuito de leitura para um sensor de temperatura de retroajuste.
Um sensor comum de temperatura do tipo parafuso de drenagem para o Macaco 125 e CT125 será libertado na Primavera de 2021.

*Como funciona a função de reequipamento da posição calculada da engrenagem
O mecanismo básico é que o contador calcula a relação de redução a partir da relação do sinal de velocidade e do sinal de velocidade do motor, e selecciona o número de velocidades com base na relação.
Uma das desvantagens do sistema é que quando a embraiagem é desengatada ou numa posição de semi-embreagem, a relação entre o sinal de velocidade e o sinal de velocidade do motor não é fixa, pelo que não é possível determinar a engrenagem exacta.
É favor notar que a posição da engrenagem em stock equipada desde o início em veículos de grandes dimensões tem um sensor de comutação com pontos de contacto para cada engrenagem no tambor de mudanças, e não é tão linear como isso.

No caso do CT125, uma vez que existem duas embraiagens, a embraiagem centrífuga primária (principalmente para o arranque) e a embraiagem multidiscos secundária (para a mudança de turno), o "tempo em que a relação entre o sinal de velocidade e o sinal de velocidade do motor não é fixa" (ou seja, o estado de meia embraiagem) tende a aumentar em comparação com o Macaco 125 durante a corrida. Especialmente, não é possível calcular a velocidade quando a embraiagem centrífuga primária é desengatada ou está prestes a ser desengatada a baixa rpm.
Como a taxa de desaceleração é calculada a cada 0,1 segundo, não é em tempo real, mas mostrará a sua verdadeira velocidade de reacção quando se desloca para cima ou para baixo na gama de velocidade do motor onde a embraiagem primária não escorrega. Em termos de RPM, é melhor manter a RPM acima das 3000rpm e não abaixo das 2500rpm.

No caso do Macaco 125, uma vez que apenas é utilizada uma embraiagem manual, a mudança exacta pode ser exibida assim que a alavanca da embraiagem é solta, mas se, por exemplo, a bicicleta estiver a funcionar na 2ª mudança a todo o gás e a embraiagem é solta e a bicicleta se desloca (a velocidade cai lentamente mas a velocidade do motor cai de uma só vez), a relação de engrenagem no cálculo mudará da 3ª para a 4ª mudança mesmo que a bicicleta ainda esteja na 2ª mudança. A relação de engrenagem no cálculo terá mudado do equivalente da 3ª engrenagem para o equivalente da 4ª engrenagem, mesmo que a relação de engrenagem permaneça efectivamente na 2ª engrenagem.
Este produto está equipado com uma função para ler o sinal de ligar/desligar do interruptor da embraiagem e para fixar o dispositivo de visualização enquanto a embraiagem é mantida, como função auxiliar para reduzir ao máximo a falsa visualização, e para aliviar a sensação de desconforto.

os outros
A exibição de abertura no arranque pode ser seleccionada de A e B. Além disso, existe um modo para jogar com a sua sorte, em que a probabilidade de B é de 1/10 contra A.
O indicador vermelho para a função de alarme do imobilizador, que é uma característica padrão em modelos estrangeiros como o modelo tailandês, está equipado da mesma forma que o medidor genuíno. O indicador vermelho mais à direita funciona como uma luz de aviso de velocidade/temperatura elevada ao conduzir e como um indicador de imobilizador quando estacionado.

*Outros produtos estão incluídos na imagem.
*Há um caso em que há uma mudança de especificação da mercadoria pela conveniência do fabricante. Por favor, compreendam.