I think that there are many people who think that it is a brush-boom effect depending on the person, but because ignition tune can feel the effect at the time of the single engine, I exchanged it from OEMCoil to this.
I dare say Plug is still NORMAL.
The effect is that you can feel the torque up, the spark of the plug becomes stronger, so the combustion efficiency and the argument that rarr;Torque up naturally increase.
good point
Torque up can be felt even with normal plug.
The effect can be expected even in Normal engine.
Carburetor setting is not required.
●Cosmetic is also good.
A bad point
It is troublesome to remove the existing one and install this one.
I think that this kind of ignition tune is effective regardless of the manufacturer though I have always preferred to ride a single engine.
This is because you will be able to bring out the power that you have not been able to bring out due to aging and wear and tear of the engine.
Bobina de Ignição de Alta Potência 3ohm Chumbo Simples
Produtos # W-1513-P14455904
4.3 (3 rever)61.22 EUR (10,560 JPY)
informação de entrega
Montagem
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FORESIGHT
MF04
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V-TWIN MAGNA MC29
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GL400Custom
81- Not compatible with CDI vehicles
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HONDA
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TRX850
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250TR
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BJ250F
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KAWASAKI
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900SS
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M400 MONSTER400
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M900 MONSTER900
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DUCATI
Detalhes do produto
3 ohm simples
[Tamanho]
corpo da bobina : 70mmX49mmX73mm
núcleo de ferro : 117mm
Passo de montagem : 2 localizações 90mm e 102mm
[Apego]
Bota de pó (para número de saídas)
1 terminal
Conjunto de cablagem 1
Parafuso longo 2 pcs
Curto-circuito 2 pcs
4 arruelas de mola
4 lavadores
**Uma vez que a bobina em si é uma bobina de uso geral, podem ser necessárias algumas modificações, tais como o fabrico de estadias, dependendo do modelo do carro.
*Não instalar a menos que seja um pessoal experiente que possa julgar a qualidade dos componentes eléctricos, tais como bobinas de estator.
*Se o fio terra no lado do veículo estiver defeituoso ou se utilizar uma bateria feita no estrangeiro, a tensão de carga não aumentará e o regulador será danificado antecipadamente.
*Por favor, meça a tensão de carga após a instalação.
*Há um caso em que há uma mudança de especificação da mercadoria pela conveniência do fabricante. Por favor, compreendam.
.
A bobina de ignição padrão tem uma tensão de faísca de cerca de 15000V, mas a bobina de ignição de alta potência gera uma alta tensão de 30.000V, que é cerca do dobro da bobina de ignição padrão, pelo que produz uma faísca forte sem perder o fogo de baixa a alta RPM..
Com esta poderosa faísca, pode esperar aumentar tanto a potência como o torque!.
Em particular, o torque na abertura parcial do acelerador podia ser sentido na maioria dos veículos de ensaio..
Se substituir as velhas bobinas de stock, pode até alterar o estado do combustível!.
[bobina de alta potência]
A bobina de ignição padrão tem uma tensão de faísca de cerca de 15000V, mas a bobina de ignição de alta potência gera uma alta tensão de 30.000V, que é cerca do dobro da bobina de ignição padrão, pelo que produz uma faísca forte sem perder o fogo de baixa a alta RPM..
Com esta poderosa faísca, pode esperar aumentar tanto a potência como o torque!.
Em particular, o torque na abertura parcial do acelerador podia ser sentido na maioria dos veículos de ensaio..
Se substituir as velhas bobinas de stock, pode até alterar o estado do combustível!.
[Como encontrar a bobina certa]
Iremos medir o valor de resistência do lado primário da bobina de ignição que está actualmente instalada com um testador, como se mostra na imagem acima..
Se estiver a ±0,5ohm da bobina de stock, pode utilizar a maior parte das bobinas, mas verifique o manual do veículo para a gama de resistência..
Se não tiver a certeza sobre a compatibilidade, contacte-nos depois de medir o valor de resistência da bobina do lado do veículo..
Tenha cuidado se a resistência for removida da cablagem antes da bobina de ignição, mesmo que a resistência esteja incluída na cablagem..
(Valores de resistência diferentes (Ω) para o mesmo modelo de carro também são considerados compatíveis, mas são considerados compatíveis com base nos valores permitidos no manual e na nossa experiência..
Maior resistência → A durabilidade da bobina será melhorada, mas a faísca será enfraquecida..
Menor resistência -> Centelha mais potente, mas menos durável..
O seguinte é um guia para cada bobina.
Veículo de ignição pontual: de 4Ω
Veículo de ignição por ingnição: 1,5 a 4 ohm
Veículo de ignição CDI: 0 a 1.5Ω
É possível instalar no veículo da bobina de ignição directa..
Cuidado
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
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Avaliações de Clientes
Reviews with image
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Nov 12, 2021
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Installed on: SUZUKI GSX250R
Oct 28, 2021
一直找寻gsx250r的改装高压包 发现只有适配gsr250的 所以只有购买这款去尝试了 希望适配问题不大 原厂高压包太低端了！追求日产品质----------------------------------------------------------I have been looking for GSX250R's modified high-pressure bag discovery that only adaptive GSR250, so only to buy this, try the adaptation problem, the original high-pressure package is too low! Pursue Nissan Quality
View DetailFits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
May 14, 2021
It is used for SG03JMAJESTY that runs more than 100,000km.
In order to install it, you have to remove a large part of the exterior, which requires a certain amount of time and effort.
It's almost twice the size of the OEM product, and I was able to combine the color with the gold stay.
I replaced the Plug, cord and Cap with new ones, so I can't make a simple comparison, but I didn't feel the effect was as good as I thought it would be.
It doesn't feel like it has more torque from low rpm, or like it has been bored up.
If I had to say, I felt like the Power drop off was gone above mid speed.
When you open the Axel on the way up a steep hill, the engine seems to follow you well.
I would recommend replacing the electrical components as soon as possible because you can't see the wear and tear. I've done Generators and Regulators in the past.
Considering the cost effectiveness, I think OEM Equivalent Product would have been fine.
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