É uma peça de kit que utiliza a cabeça de cilindro Desmodromic Twin Cam 4V..
Características da cabeça Desmodromic Twin Cam 4V
Motor desmodrómico (mecanismo de abertura/fecho forçado das válvulas)
A maioria das motos utiliza um eixo de cames e molas de válvulas para abrir e fechar as válvulas de admissão e de escape..
O mecanismo Desmodromic é um mecanismo que abre e fecha à força as válvulas com um eixo de cames e um balancim de forma especial..
SP Takekawa's Desmodromic Camshaft Gémeo Desmodromic 4V foi concebido com 8 balancins e 2 árvores de cames que são colocadas como uma máquina de precisão dentro das posições limitadas dos pinos do macaco!.
A tecnologia de desenvolvimento da cabeça de cilindro da SP Mukawa foi combinada com as características do mecanismo Desmodromic para alcançar a mais alta classe de eficiência de admissão e escape e elevado desempenho do motor..
Com o Twin Cam Desmodromic 4V, poderá desfrutar de características de alta potência e resposta do motor que nunca experimentou antes!.
Diâmetro da Válvula
A porta de escape está localizada na mesma posição que a do Macaco (modelo carburador), pelo que pode utilizar o silenciador padrão em vez do silenciador especial..
Tampa de cabeça de cilindro em alumínio maquinado
Todas as tampas da cabeça do cilindro são maquinadas de alumínio e anodizadas com alumínio anodizado de prata para uma resistência superior à corrosão..
Além disso, através da anodização, as peças de alumínio maquinadas são enfatizadas, e a cabeça do cilindro é lindamente dirigida..
Fornecido com união de respiro para utilização com mangueira de respiro.
Vela de ignição M8
A vela de ignição M8 foi adoptada em conjunto com o ângulo óptimo de aperto da válvula e a compacidade da cabeça devido ao sistema de 4 válvulas..
Balancim / Cambota oca
Balancim (mecanismo de abertura/fechamento forçado de válvulas)
Sem as molas das válvulas, o eixo de comando obriga as válvulas a abrir e fechar..
Em comparação com o tipo de mola de válvula, reduz a resistência do trem de válvulas e elimina o aumento da válvula que ocorre na gama de altas RPM, o que resulta em maior rendimento e resposta do motor na gama de altas RPM.. (Uma mola é fornecida no lado fechado apenas para manter a válvula no lugar).
Cambota oca
A árvore de cames do mecanismo de abertura/fecho forçado das válvulas está equipada com árvores de cames que funcionam independentemente para "abertura" e "fecho"..
Os eixos de comando são suportados por rolamentos de esferas em ambas as extremidades para reduzir a resistência à fricção do eixo de comando durante o arranque e a baixas velocidades..
As árvores de cames incluídas no kit são as árvores de cames recomendadas para cada deslocamento..
Cilindro/pistão revestido a cerâmica
A estrutura SCUT 106cc foi patenteada.
Diâmetro do orifício 57mm
São adoptados cilindros de malha cerâmica totalmente em alumínio com excelente durabilidade, estanqueidade ao ar e dissipação de calor..
O cilindro está equipado de série com um sensor de temperatura..
Pode medir a temperatura do cilindro comprando o termómetro SP Mukawa incorporado ou termómetro..
Para SCUT 106cc: Sensor de Temperatura M5
O cilindro scut está equipado com um mecanismo de jacto de óleo (patente pendente)
O cilindro de jacto de óleo é um cilindro que pode injectar óleo no cilindro e pistão apenas substituindo o cilindro sem substituir o cárter, desmontando o cárter, processando o furo do jacto de óleo, ou adicionando peças para jacto de óleo..
Ao instalar furos de injecção de óleo directamente na superfície interna do cilindro, o óleo pode ser injectado na saia do pistão e na parede interna do pistão sem interrupção enquanto o motor está em funcionamento, e pode ser conseguida uma lubrificação e arrefecimento eficientes..
106cc usa um pistão fundido.
A saia do pistão é revestida com molibdénio para uma melhor aderência inicial..
This kit part uses the Desmodromic Twin Cam 4V cylinder head.
Features of the Desmodromic Twin Cam 4V head
Desmodromic engine (forced valve opening/closing mechanism)
The majority of motorcycles use camshafts and valve springs to open and close the intake and exhaust valves.
The Desmodromic mechanism uses a specially shaped camshaft and rocker arm to force the valves to open and close. Since there are no valve springs, surging does not occur at high rpm and the friction related to the camshaft drive is extremely low.
SP Takekawa's Desmodromic Twin Cam 4V is designed with 8 rocker arms and 2 camshafts skillfully arranged like a precision machine within the limited stud bolt positions of the Monkey.
The characteristics of the desmodromic mechanism, combined with SP Takekawa's cylinder head development technology, have resulted in the highest class of intake and exhaust efficiency and high engine performance.
With the Twin Cam Desmodromic 4V, you can enjoy high power characteristics and engine response that you have never experienced before.
Valve Diameter
The exhaust port is located in the same position as the Monkee (carburetor model) so that the stock exhaust can be used instead of the special exhaust.
Machined aluminum cylinder head cover
The cylinder head covers are all machined from aluminum and anodized in silver for superior corrosion resistance.
The anodized aluminum emphasizes the machined aluminum parts and gives the cylinder head a beautiful appearance.
A breather union is included when using a breather hose.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug is adopted for the optimum valve pinching angle and compactness of the head due to the 4-valve design.
Rocker Arm / Hollow Camshaft
Rocker arm (forced valve opening/closing mechanism)
The rocker arm (forced valve opening/closing mechanism) does not have a valve spring, and the valve opening/closing is forced by the camshaft.
Compared to the valve spring type, the rocker arm reduces the resistance of the valve train and eliminates the valve surging that occurs in the high RPM range, resulting in higher output and engine response in the high RPM range. (A spring is used only on the closed side of the valve to hold the valve in place.)
Hollow camshaft
The camshaft of the forced valve opening/closing mechanism is equipped with cam mounts that operate independently for "opening" and "closing".
The camshaft journals are supported by ball bearings on both ends to reduce frictional resistance during start-up and at low speeds.
The camshafts included in the kit are the recommended camshafts for each engine displacement.
Ceramic Plated Cylinder / Piston
The 106cc SCUT structure is patented.
Bore diameter 57mm
All aluminum ceramic plated cylinder for durability, airtightness and heat dissipation.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as stock.
Cylinder temperature can be measured by SP Takekawa's built-in thermometer or by purchasing a thermometer.
For SCUT 106cc: M5 Temperature Sensor
The SCUT cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending).
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, machining the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, thus ensuring efficient lubrication and cooling.
The 106cc engine uses a cast piston.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.