[material]
Materiais seleccionados
Todas as peças utilizadas na unidade de mono choque traseira Matris M46R, desde a cabeça do amortecedor, pistões e cilindros até à porca de ajuste de pré-carga e porca dupla, são feitas de super duralumínio 7075 leve e de alta resistência, O tratamento com alumite duro é aplicado para uma elevada durabilidade..
[especificações]
Corpo de corte NC
Em vez de utilizar corpos fundidos, que constituem a maioria dos corpos de unidades de choque no mercado, a Matris optou pela maquinação NC, apesar do seu custo mais elevado em comparação com a fundição..
Há uma série de razões para tal, como descrito abaixo.
Em primeiro lugar, tem uma força esmagadoramente elevada..
Em comparação com a fundição, que é vertida num molde e formada, o corte a partir de material sólido é muito superior em termos de resistência, e é a melhor escolha para suspensões utilizadas em condições severas..
E será uma grande vantagem não só para o uso racial mas também para o uso na rua onde a durabilidade é necessária durante muitos anos..
Em segundo lugar, é fácil mudar o perfil..
O corte NC sem molde facilita a mudança do perfil por computador.
Isto permite actualizações de versões detalhadas e custos de desenvolvimento reduzidos, resultando no lançamento de melhores produtos no mercado..
E que é muito bonito..
As linhas afiadas e o brilho de duralumínio duro anodizado e maquinado para maior durabilidade.
O corpo que foi completamente massacrado no interior do tanque de porcas e reservatórios e que foi raspado da extravagância, emite uma presença preeminente no grupo de peças de substituição de super desportos dispendiosos, e é o acabamento que satisfaz o desejo de possuir o utilizador!.
Barra de pistão revestida de titânio
Somos o primeiro fabricante de suspensões a utilizar hastes de pistão revestidas a titânio na unidade de mono choque traseira, que se está a tornar uma característica padrão em todos os garfos dianteiros..
A excelente baixa fricção do revestimento de titânio aumenta ainda mais a suavidade do principiante, trata da negatividade da estrada sem a transmitir ao ciclista, e ao mesmo tempo proporciona uma excelente aderência do pneu e um excelente seguimento da estrada, permitindo que o pneu transmita mais informação necessária ao ciclista..
Ao mesmo tempo, o movimento suave do revestimento de titânio não coloca tensão nas peças deslizantes internas, o que evita erros de ajuste e proporciona o benefício de uma elevada durabilidade..
Mecanismo de ajuste de 3 vias, ajustador de pré-carga hidráulico
O modelo M46R tem um mecanismo de ajuste totalmente ajustável.
Possui botões de ajuste independentes para baixa velocidade e alta velocidade no lado do alongamento e no lado da pressão, o que permite uma regulação fina..
Ajustador de pré-carga hidráulico fácil de ajustar é equipamento padrão.
Reservatório cheio de gás Chisso
A fim de evitar a cavitação causada pelo movimento violento da haste de pistão, todos os modelos são fornecidos com o maior depósito de gás de chisso possível..
Ao manter alta pressão no interior do cilindro, evita-se a cavitação, consegue-se uma elevada durabilidade e evitam-se erros de regulação..
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46R rear monoshock unit, from the damper head, pistons and cylinders to the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075, Hard anodizing is applied to give high durability.
[Specification]
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
■Titanium coated piston rod
T2 Racing is the first suspension manufacturer to use titanium coated piston rods in the rear monoshock unit, which has become a standard feature in the front forks of many suspension manufacturers.
The excellent low friction of the titanium coating further enhances the smoothness of the beginning, handles negativity from the road without transmitting it to the rider, and at the same time, provides excellent tire grip and road-following performance, allowing the tire to feed back more necessary information to the rider.
At the same time, the smooth operation of the titanium coating does not put stress on the internal sliding parts, which prevents setting errors and provides the benefit of high durability.
■3-way adjustment mechanism, hydraulic preload adjuster
M46R model has a adjustment mechanism as full adjustable.
It has independent adjustment knobs for low speed and high speed on the elongation side and the pressure side to enable fine setting.
Easy-to-adjust hydraulic preload adjuster is standard.
■Nitrogen gas-filled reservoir tank
In order to prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, all models are supplied with the largest possible nitrogen gas tank.
By maintaining high pressure inside the cylinder, cavitation is prevented, high durability is achieved, and setting errors are prevented.