O escape completo JMCA que demonstra ao máximo a característica do novo Z250 foi alinhado!.
Verificar minuciosamente o desempenho por teste de bancada.
Desenvolvemos a JMCA com exaustão total para maximizar as características originais..
Conseguiu adicionar torque e potência a partir da gama de baixa velocidade sem descer abaixo do nível de stock..
Pode desfrutar do desempenho original do Z250 depois de 2019!.
A sensação de potência é melhorada em toda a gama de baixa a média a alta velocidade, e pode experimentar a sensação de potência que não pode ser alcançada por deslizar..
O silenciador foi desenhado num estilo curto e ascendente com um esquema de escape completo para um aspecto elegante que não pode ser alcançado com um deslize..
O silenciador de tipo redondo está disponível em três estilos diferentes, e tem um estilo ortodoxo que lhe faz lembrar o de um corredor..
A qualidade sonora do silenciador duplo é a mesma do silenciador certificado pela JMCA, o que lhe confere um som de corrida agressivo..
Esta série redonda está disponível em aço inoxidável, carbono e cascas de silenciador de titânio cozido..
Pode escolher o silenciador da sua escolha a um preço razoável..
Desfrute por favor do esgotamento total da especificação da potência total que não pode ser provada com o slip-on!.
O esgotamento total é a melhor forma de obter o melhor potencial!.
Com base nos dados do desenvolvimento do silenciador deslizante, este foi refinado e acabado..
O conceito de desenvolvimento do Double-Earl é "Se um exaustor completo não tiver o mesmo desempenho que um slip-on, ou se não tiver o mesmo desempenho que um slip-on, então não o produziremos"..
Tinha ouvido dizer que o escape completo não faria muita potência, mas depois de ver as características de alta RPM da stock Slip-On, tive a sensação de que seria possível fazê-la funcionar com o escape de tamanho certo. No entanto, desde o desenvolvimento do Slip-On, as características de altas RPM do motor de reserva fizeram-me pensar se o tamanho do tubo de escape poderia ajudar..
O diâmetro do tubo de escape é maior do que o modelo anterior, e parece não haver ganho de potência, mas ao rever o diâmetro do tubo de escape, conseguimos encontrar a direcção certa..
Em vez de construir o silenciador com base no silenciador de stock, utilizámos o gráfico de potência como uma dica para definir o diâmetro e o comprimento do tubo..
O resultado é um silenciador ainda mais potente que é completamente diferente do de encaixar..
Acabámos um produto que podemos enviar com confiança..
The JMCA full exhaust that maximizes the characteristics of the new Z250 is available.
Thoroughly check the performance by bench test.
The JMCA full exhaust was developed to maximize the original characteristics.
The torque and power are increased from the low speed range without dropping below the stock level.
You can enjoy the true performance of Z250 from 2019 onwards.
It improves the power feel in the whole range from low to mid to high speed range, and you can feel the power feeling which cannot be achieved by slip-on.
The styling is based on the full exhaust layout with a short and up style silencer, which is not possible on a slip-on, and the form is stylishly designed to achieve the perfection of a racer replica.
Three types of silencers are available for the round type, which is orthodox style and reminds you of a racer.
The sound quality of the twin exhaust has a strong bass sound with a sharpness that creates a sense of presence and an aggressive racing sound.
The new round series is available in stainless steel, carbon and heated titanium silencer shells.
You can choose the silencer with their best pricing.
Please enjoy the full exhaust of the full power specification which cannot be tasted by the slip-on.
The full exhaust is the best way to get the potential.
Based on the data from the development of the slip-on exhaust, WR's has refined and finished it.
WR's development concept is "If a full exhaust does not perform as well as a slip-on, or if it does not perform as well as a slip-on, then WR's will not produce it".
It was difficult to get more power from a full exhaust system, but after seeing the high RPM characteristics of the stock system during the development of the Slip-On, they thought they could make it work with the right size exhaust pipe."In a sense, it was a sensory experience, but I felt that way.
The diameter of the exhaust pipe is larger than the previous model, and it looks like there is no additional power, but WR's tried to find the direction by reviewing the diameter of the exhaust pipe.
Instead of following the stock exhaust, WR's used the power graph as a hint to set the pipe diameter and pipe length.
The result is a very different and more powerful exhaust than the slip-on.
It is a product that can be sent out with confidence.