[Descrição do Produto]
O kit de 100cc utiliza o cilindro de 100cc de stock (diâmetro de furo : 53mm) e utiliza a Super Cabeça (Estágio 3) kit de cabeça e pistão para melhorar as características de potência e o desempenho do motor.
A Super Cabeça (Estágio 3) é também compatível com os regulamentos da raça 100cc, permitindo uma maior potência de saída devido à sua elevada eficiência de admissão e escape.
■Super Cabeça (Estágio 3)
A Super Cabeça (Estágio 3) com as suas válvulas de grande diâmetro e orifícios de admissão e escape lisos, foi herdada da Super Cabeça (Estágio 3) O sistema de cilindros de alta performance, que permite uma maior produção, e ao utilizar os comprovados balancins e novas linhas de óleo, é uma cabeça de cilindro de alto desempenho com uma produção e durabilidade ainda maiores.
Molas de válvula : São utilizadas molas duplas com molas interiores e exteriores.
- Vela de ignição M8
Uma vez que a pressão da parede entre o orifício da vela e a porta é reduzida devido ao maior diâmetro da porta causado pela adopção de uma válvula de grande diâmetro, é adoptada uma vela de ignição M8 para assegurar uma pressão de parede suficiente. Por conseguinte, a vela M8 foi adoptada para assegurar uma pressão de parede suficiente. Isto evita que a cabeça do cilindro seja danificada ou que o desempenho de saída seja reduzido devido à deformação térmica, assegurando assim uma saída estável.
- Camshaft
O corpo do eixo de comando é suportado por rolamentos de esferas em ambas as extremidades para reduzir a resistência à fricção causada pelo diário de óleo (tipo de stock).
Três tipos de árvores de cames com perfis diferentes, SR-25, SR-30 e SR-35, estão disponíveis para substituição de acordo com a aplicação.
A árvore de cames incluída no kit é recomendada por SP Takegawa.
- Suporte do eixo de cames com linha de óleo
O suporte do eixo de cames, que suporta com segurança ambos os rolamentos terminais, tem uma estrutura de linha de óleo.
A junta da cabeça do cilindro está ligada à linha de óleo da cabeça do cilindro para permitir uma lubrificação a óleo detalhada.
■Aluminum são utilizados pistões forjados
The 100cc kit uses the stock 100cc cylinder (bore diameter: 53mm), Super Head (Stage 3) Head and Piston Kit to improve the power characteristics and engine performance.
The Super Head (Stage 3) is designed to meet the 100cc race regulations, and the high intake and exhaust efficiency of the Super Head allows for high output.
■Super Head (Stage 3)
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring system with inner spring and outer spring.
・M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
・Camshaft
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit are the recommended camshafts by SP Takegawa.
・Camshaft holder with oil lines
Oil line structure is adopted for the camshaft holder which holds both end bearings firmly.
It is connected to the oil line in the cylinder head and enables lubrication of the oil in detail.
■Aluminum forged pistons are used