A caixa inferior, que emite um brilho intimidante e baço, está totalmente armada com carbono seco como se fosse um senhor da guerra revestido de armadura, e combina a beleza funcional final com um aumento desconhecido da rigidez..
A tampa superior, a extremidade da braçadeira do eixo e o suporte do calibrador são acabados em alumínio anodizado preto mate para combinar com o aspecto de carbono seco..
[Características Principais]
Tanque de reserva e cartucho fechado
O cartucho fechado sela completamente a parte do pistão-cilindro que gera a força de amortecimento, e elimina o ar dentro do cilindro, de modo a que o material que passa através do pistão seja puramente óleo, fornecendo características estáveis de amortecimento sem bolhas, independentemente da velocidade a que o curso é feito.. Além disso, ao separar o óleo do ar exterior, a deterioração do óleo é suprimida e o tempo da revisão pode ser prolongado em comparação com os garfos gerais..
Um pistão livre que separa o petróleo e o gás nitrogénio é construído no tanque de reserva, e ao pressurizar o petróleo com gás de baixa pressão, a densidade do petróleo é aumentada e a geração de bolhas é suprimida.. O pistão livre funciona sempre suavemente à medida que a pressão muda durante o curso..
Tubo interior & Tubo exterior
A caixa inferior da especificação alargada tem um comprimento de acoplamento mais longo com o tubo interior para controlar a torção do garfo e alterar a força que ocorre desde o início do curso até à direcção do curso, conseguindo uma rigidez próxima da de um garfo invertido..
O tubo interior é coberto com um revestimento DLC (Diamond Like Coating), que é uma película dura de carbono constituída por carbono e hidrogénio, para conseguir uma dureza de superfície extremamente dura e uma resistência ao desgaste que protege a superfície das pedras de degrau.. A superfície é mais lisa que a do revestimento de titânio, e tem um baixo coeficiente de atrito que responde mais sensivelmente não só ao traço inicial, mas também aos traços em qualquer gama, desde baixa a alta velocidade..
Sistema de pré-carga e elongação lateral 1
O ajustador de pré-carga para ajuste mais/menos utiliza um mecanismo de ajuste plano que não altera a forma do topo do garfo.. O ajuste de pré-carga dá 1mm de mudança numa rotação, mas a altura para regular a chave não muda, pelo que a trabalhabilidade é melhorada..
Ao ajustar a força de amortecimento gerada quando o garfo se estende, altera o desempenho de acompanhamento da estrada, a estabilidade a alta velocidade e a leveza ao virar.. Ajustador de alongamento localizado na parte superior do garfo com 30 níveis de ajuste.
Regulação da força de amortecimento de 2 sistemas no lado da pressão
A força de amortecimento gerada quando o garfo se retrai pode ser variada a altas e baixas velocidades de curso.. Ambos têm um intervalo de ajuste de 20 passos..
Quando a parte hexagonal vermelha na extremidade do garfo é ajustada, o lado de alta velocidade é ajustado, e quando a parte dourada central é ajustada, o lado de baixa velocidade é ajustado..
Suporte de calibrador
O suporte de compasso radial evita que o compasso se torça sob travagem, permitindo ao compasso demonstrar plenamente a sua capacidade de travagem, e o suporte de compasso montado na ponte estende-se atrás do eixo do eixo para melhorar a rigidez da forquilha..
The bottom case, which emits an intimidating dull luster, is fully armed with dry carbon as if it were a warlord clad in armor, and combines the ultimate functional beauty with an unknown increase in rigidity.
To match the dry carbon appearance, the top cap, axle clamp end and caliper bracket are anodized in matte black.
[Key Features]
■Reservoir tank & closed cartridge
・The closed cartridge completely seals the pistons and cylinders that generate the damping force, and eliminates the air inside the cylinders, so that the material that passes through the pistons is purely oil, providing stable damping characteristics without bubbles no matter what the stroke speed is. In addition, by separating the oil from the outside air, the deterioration of the oil is suppressed and the timing of overhaul is extended compared with general forks.
・A free piston that separates the oil from the nitrogen gas is built into the reserve tank, and the oil is pressurized by low-pressure gas to increase the density of the oil and suppress the generation of air bubbles.The free piston always operates smoothly in accordance with the pressure change during the stroke.
■Inner tube & Outer tube
・The extended bottom case has a longer mating length with the inner tube to reduce fork torsion, and to change the force that is generated from the beginning of the stroke to the direction of the stroke.
・The inner tube is covered with DLC (Diamond Like Coating) coating, which is a hard carbon film composed of carbon and hydrogen, to achieve extremely hard surface hardness and wear resistance to protect the surface from stepping stones.The surface is smoother than that of the titanium coating and has a low friction coefficient that is most sensitive to the initial stroke as well as any stroke from low to high speed.
■Preload & Rebound side 1 system
・The preload adjuster is a flat adjustment mechanism that does not change the shape of the fork top.The preload adjustment gives 1mm change in one rotation, but the height to set the wrench does not change, so the workability is improved.
・By adjusting the damping force generated when the fork extends, it changes the road-following performance, stability at high speed, and lightness when turning.Elongation adjusters are located at the top of the forks and have a range of 30 adjustments.
■Damping force adjustment of 2 systems on pressure side
・The damping force generated when the fork retracts is varied at different stroke speeds (high and low).Both have a 20-way adjustment range.
・When the red hexagonal part on the fork end is adjusted, the high speed side is adjusted, and when the gold part in the center is adjusted, the low speed side is adjusted.
■Caliper bracket
・The radial-mount caliper bracket suppresses the caliper's twisting force during braking, allowing the caliper to fully demonstrate its braking ability, and the caliper bracket is extended to the rear of the axle shaft and bridge-mounted to improve fork-end rigidity.