A tampa da embreagem forjada de alumínio é adotada para a tampa direita do cárter feita pela Aluminum Diecast.
■ Tampa direita do cárter, Detalhes da tampa da embraiagem
[Tampa direita do cárter feita pela Aluminum Diecast: Buffing Clear Painting]
Adotamos a forma da tampa do cárter direita, que pode ser usada tanto para embreagem do tipo molhado quanto para embreagem do tipo seco.
Spec. Mudar para o tipo seco A embreagem é possível mesmo após a compra da embreagem úmida.
[Tampa de embreagem de alumínio recortada (hidráulica)]
A tampa da embreagem corta de forma elaborada a madeira de Alumínio e a Prata anodizada na superfície.
Além disso, "Close coverCenter" contém o logótipo "HYDRAULIC".
O diâmetro do pistão de liberação 33 foi adotado.
[Adoção de tampa de enchimento de óleo tipo grande]
Chapeamento Cromado de Alumínio
[Elemento do Óleo]
Cartridge TypePaperTipo excelente na capacidade de filtração foi adotado.
[Peças opcionais]
・ Unidade de refrigerador de óleo
Instalando a unidade do radiador de óleo na seção do elemento de óleo, o resfriador de óleo pode ser retirado.
SP Existe um kit de arrefecimento de óleo com unidade de arrefecimento de óleo na Takegawa.
・ InlineThermounit
Ao instalar o InlineThermounit feito pela SP Taketogawa na linha Oil, é possível evitar o Over cool.
■ Kit Interno de Embreagem Especial Tipo-R (WET / SlippersSpec.)
[Mudança da Embreagem]
Virabrequim Padrão (Lado primário) Do Eixo da Missão (Lado secundário) Alivia o fardo do virabrequim, também permite reduzir o peso do eixo do virabrequim e demonstra uma leve resposta do acelerador.
[6discSpec.]
Em comparação com produtos convencionais, girando a peça rotativa como Embreagem externa para Diâmetro pequeno, redução da perda de potência pela difusão do óleo, melhora adicional da resposta e redução do peso da massa de rotação em cerca de 12% são realizados, a potência do motor pode ser desperdiçada sem desperdício Eu vou me comunicar.
Adotando 6 Kevlar CompoundFriction Disc, percebeu 6disc, o que torna a capacidade da Embreagem cerca de 20% maior que os produtos convencionais, e corresponde ao motor de alta potência.
[Embreagem deslizante (equipamento padrão)]
Ele relaxa o choque da frenagem brusca do motor por Downshift em alta rotação.
Ao fazer isso, você pode reduzir a mudança repentina de atitude e a carga no Ping e no Motor do pneu traseiro.
[Estrutura da embreagem deslizante]
Dedicamos placa de pressão e árvore de cames da embreagem na seção de embreagem.
O BackTorque transmitido a partir da roda traseira é transmitido para embreagem Camshaft, Cam e Clutch Camshaft da placa de pressão operar, pressionando para baixo na placa de pressão coloca-o em um estado de meia embreagem e escapa BackTorque.
[Embreagem externa]
Quando a Clutch está conectada, tentamos reduzir o choque do GEARetc. E construiu um amortecedor de borracha.
Mola da embraiagem: Excelente resistência à fadiga e realizou um ClutchFeel estável.
■ Kit Interno de Embreagem Especial Tipo-R (WET / Standard Spec.)
[Mudança da Embreagem]
Virabrequim Padrão (Lado primário) Do Eixo da Missão (Lado secundário) Alivia o fardo do virabrequim, também permite reduzir o peso do eixo do virabrequim e demonstra uma leve resposta do acelerador.
[6discSpec.]
Em comparação com produtos convencionais, girando a peça rotativa como Embreagem externa para Diâmetro pequeno, redução da perda de potência pela difusão do óleo, melhora adicional da resposta e redução do peso da massa de rotação em cerca de 12% são realizados, a potência do motor pode ser desperdiçada sem desperdício Eu vou me comunicar.
Adotando 6 Kevlar CompoundFriction Disc, percebeu 6disc, o que torna a capacidade da Embreagem cerca de 20% maior que os produtos convencionais, e corresponde ao motor de alta potência.
[Embreagem externa]
Quando a Clutch está conectada, tentamos reduzir o choque do GEARetc. E construiu um amortecedor de borracha.
Mola da embraiagem: Excelente resistência à fadiga e realizou um ClutchFeel estável.
Die-cast aluminum right crankcase cover with forged aluminum clutch cover.
■Detail of right crankcase cover and clutch cover
[Die-cast aluminum right crankcase cover (buffed clear paint finish)]
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing a wet clutch, it is possible to change the specification to a dry clutch.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
The clutch cover has a "HYDRAULIC" logo on the center.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[Adopts large oil filler cap]
Die-cast aluminum with chrome plating
[oil element]
The cartridge type paper type with excellent filtration capacity is adopted.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET/Slipper Spec)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
■Spec.ial Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard Spec.)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.