[Descrição do produto].
O Kit Especial de Embraiagem SP Takegawa para motores de alta potência é um item padrão que é necessário juntamente com a afinação do motor!.
[kit especial de embraiagem]
Uma vez que o corpo da embraiagem é instalado no lado secundário (eixo principal da transmissão), a carga na cambota é reduzida e a resposta do acelerador é melhorada juntamente com a redução do peso..
A transmissão primária incluída está equipada com um amortecedor para reduzir o choque quando a embraiagem está ligada.. O número de discos de fricção está definido em cinco, pelo que pode ser utilizado com motores que tenham sido afinados para maior potência..
Para além do tipo de embraiagem standard, também pode escolher uma embraiagem deslizante para reduzir o binário traseiro..
[tampa de embreagem fundida em alumínio]
Estrutura patenteada: montagem do termóstato e estrutura da linha de óleo
A tampa da embraiagem é feita de alumínio fundido sob pressão.
O óleo pode ser levado para o refrigerador de óleo..
Unidade termostática opcional com mola de liga de memória de forma pode ser instalada.. Evita o arrefecimento excessivo.
A unidade termostática é vendida separadamente.
O elemento óleo é um tipo de papel tipo cartucho altamente fiável..
O vidro durável é utilizado para a janela de verificação do óleo do motor.
É adoptado o receptor de cabo de embraiagem com tampa integrada.
[Embraiagem escorregadia]
A embraiagem deslizante escorrega a embraiagem quando é aplicada uma travagem brusca do motor (binário traseiro), e controla a eficácia da travagem do motor..
Isto reduz as mudanças súbitas de postura causadas pela travagem do motor, o salto dos pneus traseiros e a carga no motor..
É claro que a embraiagem não escorrega mesmo com um motor de alta potência, porque funciona da mesma forma que a embraiagem especial convencional durante a condução normal..
Uma placa de pressão especial e uma came de embraiagem são instaladas na secção da embraiagem que liga a potência entre a cambota e a transmissão..
Como resultado, o torque traseiro transmitido da roda traseira é transmitido para a came de embraiagem, a came da placa de pressão e a came de embraiagem são activadas, a placa de pressão é empurrada para o estado de semi-embreagem, e o torque traseiro é libertado..
Tal como com a embraiagem standard, a embraiagem secundária é montada no eixo principal da transmissão para reduzir a carga no virabrequim..
Além disso, o eixo da cambota pode ser iluminado para fornecer uma resposta mais leve do acelerador..
A transmissão primária está equipada com um amortecedor para reduzir o choque quando a embraiagem está ligada..
Com 5 discos de fricção, é adequado para motores de alta potência, tanto para uso na rua como em corridas..
É adoptada uma placa elevadora de alumínio maquinada.
[Product Detailed]
The SP TAKEGAWA special clutch kit which also correspond to the high power engine is a standard item required with the engine tuning.
[Special Clutch Kit]
It reduces the burden on the crankshaft, and improves the throttle response with weight saving in order to mount the clutch body to the secondary side (transmission main shaft).
It incorporates a damper in the attached primary driven gear, reducing the shock when connecting the clutch. It correspond to the engine which has been increase in power by tuning with setting the number of friction disc to 5.
In addition to the standard clutch type, you can choose from a slip clutch that reduces back torque.
[Aluminum Die-cast Clutch Cover]
Patent Acquisition Structure: Thermostat Mounting Part and Oil Line Structure
The clutch cover adopts aluminum die-casting.
It is possible to remove the oil to the oil cooler
It is possible to mount the Thermostat Unit with optional shape memory alloy spring. It prevents over cooling.
Thermostat Unit is sold separately.
It adopts cartridge type paper type, and it is reliable for oil elements.
It adopts durable glass for the engine oil check window.
It adopts a cover integrated clutch cable receiver.
[Slipper Clutch]
The Slipper Clutch, it controls the braking force of the engine brake, and it slips the clutch when a sudden engine brake (back torque) is applied.
In this way, it is possible to reduce sudden attitude replace by engine brake, hopping rear tire, and burden on engine.
It does not slip clutch even if it is a high power engine because it operates the same as conventional Special Clutch during standard riding.
It has a pressure plate and a clutch cam dedicated to the clutch section that connects the power between the crankshaft and the mission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch camshaft, and it operates the camshaft of the pressure plate and clutch, and it makes it into a half clutch state and relieves back torque by using the pressure plate down.
It adopts the secondary side clutch attached to the main shaft of the mission like the standard clutch, and reduces the burden on the crankshaft.
In addition, it is possible to reduce the weight of the crankshaft shaft and demonstrate a light throttle response.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce the shock when connecting the clutch.
It is assumed that the number of friction disks is 5, and it corresponds to high power engines regardless of street and race.
It adopts Aluminum Cut-out Lifter Plate.